No cuente con las luces de freno de los vehículos eléctricos para utilizar el frenado regenerativo | Grupo de calentadores de conductos de Shenyang

por: Stephen Edelstein - Informes de coches ecológicos

Publicado: 16 de junio de 2023/10:07 a.m.EDT

Actualizado: 16 de junio de 2023/11:37 a.m.EDT

(Green Car Reports) — Algunos vehículos eléctricos no encienden sus luces de freno cuando usan el frenado regenerativo, según descubrió Consumer Reports en una prueba reciente.

El frenado regenerativo permite a los conductores desacelerar (y cargar momentáneamente la batería) sin usar el pedal del freno, lo que también puede significar que no coincide con las luces de freno, según encontró CR en una prueba de vehículos eléctricos de Genesis, Hyundai, Kia y Mercedes-Benz.

Parte del problema es que cuando se depende de un frenado regenerativo más fuerte, también conocido como conducción con un solo pedal, los conductores a menudo mantienen una ligera presión sobre el pedal del acelerador para suavizar la transición entre aceleración y desaceleración, encontró CR. Algunos vehículos eléctricos no encienden las luces de freno a menos que el conductor levante completamente el pie del acelerador.

Las regulaciones federales tampoco cubren el uso de luces de freno con frenado regenerativo. Como señala CR, la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 108, que cubre las luces de freno, establece que deben activarse al aplicar los frenos de servicio (es decir, los frenos de fricción), pero no requiere que las luces de freno se activen cuando Los frenos de servicio no están en uso. No prohíbe el uso de las luces de freno cuando el vehículo desacelera por otros medios, pero tampoco lo exige.

CR notó este problema por primera vez en 2014 con un auto de prueba BMW i3, pero volvió a surgir durante las pruebas de vehículos eléctricos más recientes. Los probadores descubrieron que un Hyundai Ioniq 5 2022 podía “detenerse casi por completo” sin que se encendieran las luces de freno, siempre que el conductor mantuviera una ligera presión sobre el pedal del acelerador.

Los evaluadores vieron los mismos resultados en vehículos eléctricos de otras marcas propiedad de Hyundai, incluidos un Genesis GV60 2023 y un Electrified GV70, un Kia EV6 2022 y un Kia Niro EV 2023. Tanto el Ioniq 5 como el Kia EV6 tienen un comportamiento de frenado regenerativo comparable, aunque tienen un estilo muy diferente. El Hyundai Ioniq 6 no parece haber mostrado el mismo comportamiento.

Los modelos Mercedes-Benz EQ en modo Strong Recuperation (el nivel más alto de regeneración) mostraron un comportamiento aún más extraño. A medida que la velocidad disminuyó a aproximadamente 5 mph y la tasa de desaceleración disminuyó para proporcionar una parada más suave, los evaluadores encontraron que las luces de freno se apagaron y se iluminaron nuevamente después de aproximadamente 15 segundos. Un portavoz de Mercedes citado en el informe de CR dijo que las luces de freno en cuestión cumplían con las regulaciones, señalando que las luces no son necesarias mientras el vehículo está parado y el pedal del freno no está presionado.

El frenado regenerativo funcional se utilizó por primera vez en la década de 1960 en American Motors Amitron, pero no se usó comúnmente hasta que los híbridos y los vehículos eléctricos se generalizaron. Los fabricantes de automóviles todavía tienen diferentes puntos de vista sobre el frenado regenerativo, y algunos optan por no utilizar una regeneración fuerte, lo que subraya que es menos eficiente que el frenado regenerativo en algunas situaciones e invita a una conducción desigual.

Los vehículos Tesla nunca antes habían tenido un frenado regenerativo extremo, y el BMW i3 fue el primer modelo que Green Car Reports encontró con una regeneración muy agresiva que significaba que podía conducir largas distancias sin tocar el pedal del freno. Es probable que ese enfoque no desaparezca. Los fabricantes de automóviles incluso han considerado un futuro en el que las pastillas de fricción podrían eliminarse por completo.