Sobreviviente original: una Ford Bronco XLT "Bullnose" de 1986 con sólo 7,539 millas

Esta Ford Bronco XLT de 1986 es un superviviente notablemente original que muestra sólo 7,539 millas en el odómetro. Se presenta en condiciones de cápsula del tiempo, en gran parte porque se almacenó cuidadosamente en un garaje con clima controlado, lejos del sol, la lluvia y la nieve.

Este vehículo pertenece a la tercera generación de la familia Bronco, que apareció en 1979 y se vendió hasta 1986. Es una serie de modelos que ahora está empezando a captar la atención de los coleccionistas y los precios han ido subiendo en todos los ámbitos.

El desarrollo de la Ford Bronco de tercera generación comenzó en 1977; esto fue interesante por varias razones, pero principalmente porque la Bronco de segunda generación ni siquiera se había lanzado a la venta en ese momento.

Esta es la portada del folleto del Ford Bronco de 1986, ese esquema de pintura de dos tonos rojo y blanco fue una de las opciones más populares para el vehículo. Ese techo trasero blanco también se puede quitar en caso de que el conductor tenga ganas de recibir un poco de viento en el pelo. Imagen cortesía de Ford.

La introducción de la Bronco de segunda generación se retrasó una y otra vez, eventualmente se retrasó desde 1974 hasta 1978 e incluso entonces solo se vendió durante dos años antes de ser reemplazada por su sucesor.

El Ford Bronco original se lanzó en 1965 y tuvo un gran éxito, pero, por supuesto, a mediados de la década de 1970 ya estaba desfasado y se vendía más que el Chevrolet K5 Blazer y el Dodge Ramcharger, ambos mucho más grandes. SUV de gran tamaño que los compradores estadounidenses habían demostrado que preferían.

Ford había estado listo para presentar su totalmente nuevo Ford Bronco de tamaño completo en 1973 para su lanzamiento en 1974, pero la crisis del petróleo de 1973 disparó los precios de la gasolina hasta la estratosfera; de repente, no parecía tan inteligente lanzar un modelo mucho más grande y pesado. y mucha más sed 4×4. Como resultado, el camión de primera generación permaneció en producción un tiempo más.

A pesar de su largo ciclo de producción, la Bronco de segunda generación tuvo algunos problemas, posiblemente era demasiado grande y pesada, y la economía de combustible se vio afectada. En la década de 1960, la economía de combustible no era una gran preocupación, pero en el mundo posterior a la crisis del petróleo de 1973, de repente le importó mucho a mucha gente.

El nivel de equipamiento XLT era el paquete superior para la Bronco, que había heredado la plataforma, los motores y los niveles de equipamiento de la Ford F-150 por razones de economía. Imagen cortesía de Ford.

Como resultado de todo esto, se consideró de vital importancia que el Bronco que vino a continuación fuera un poco más liviano, más económico, pero no más pequeño físicamente, ya que la gente todavía quería esas dimensiones de tamaño completo y el Ford Bronco II debía lanzarse en 1982. que ofrecería una versión reducida para quienes la quisieran.

Curiosamente, los ingenieros de Ford lograron reducir el peso de la Bronco de tercera generación, apodada "Bullnose" por su apariencia, en 375 libras (170 kg). El modelo base venía con la opción de motor más económica, el seis en línea de 4,9 litros (300 pulgadas cúbicas), aunque muchos compradores optaron por actualizar a las opciones más potentes V8 de 5,0 o 5,8 litros.

Al igual que su predecesor inmediato, el Bullnose compartió su plataforma con las camionetas Ford de la serie S, en este caso la F-150; de hecho, los dos vehículos son casi idénticos desde las puertas en adelante y comparten prácticamente el mismo tren de rodaje y tren motriz. opciones con partes importantes en común.

El Bullnose Bronco utilizó las mismas opciones de nivel de equipamiento que la F-150, que incluía el modelo base, el XL, el XLT y, a partir de 1985, el paquete de equipamiento Eddie Bauer. Las versiones XLT y Eddie Bauer fueron las mejores de la línea y las mejor equipadas, y como resultado son las más buscadas por los entusiastas de la actualidad.

La transmisión manual de 4 velocidades era el equipamiento estándar de fábrica, pero muchos compradores marcaron la casilla de una automática; dependiendo del año, sería una automática de 3 o 4 velocidades con sobremarcha.

No es difícil ver por qué la Bronco de segunda generación recibió el sobrenombre de "Bullnose", ya que tiene el mismo estilo frontal que la F-150 de la época. De hecho, ambos vehículos son casi idénticos desde las puertas hacia adelante.

Todas las versiones para una caja de transferencia de doble rango, así como un eje delantero Dana 44 con suspensión independiente Ford Twin Traction Beam y un eje Ford de 9 pulgadas en la parte trasera con ballestas. El eje se cambió a la unidad Ford de 8,8 pulgadas a finales de 1986, lo que significa que la mayoría obtuvo la anterior de 9 pulgadas.

El motor de seis cilindros en línea generaba 122 CV, lo cual no es extraordinario, pero el motor era conocido por sus buenas características de par y por el hecho de que era casi a prueba de balas desde el punto de vista de la confiabilidad. El V8 de 5,0 litros producía 156 CV, que luego aumentaron a 190 CV con la introducción de la inyección electrónica de combustible a partir de 1984. El V8 de 5,8 litros podía producir hasta 210 CV en forma de alto rendimiento, lo que lo convertía en el más potente, aunque, por supuesto, también consumía la mayor cantidad de combustible.

Ford mantuvo la Bronco de tercera generación en producción de 1980 a 1986, fue un gran vendedor hasta el punto de que su último año en producción también fue el mejor desde una perspectiva de ventas, con 62,127 ejemplares entregados a los clientes.

La Ford Bronco XLT de 1986 que ves aquí es un superviviente original con sólo 7,539 millas en el odómetro. El listado explica que se ha guardado en un garaje con clima controlado y ciertamente se nota, ya que el vehículo parece casi nuevo desde muchos ángulos.

Esta Bronco se ha conservado cuidadosamente en un garaje con clima controlado y tiene poco más de 7500 millas en el odómetro. Está en condiciones de cápsula del tiempo y viene con todos los libros del propietario original.

Cuando se pidió nuevo, este Bronco tenía como opción el motor V8 HO (alto rendimiento) de 5,8 litros y el nivel de equipamiento XLT, también se le dio el paquete de remolque con cuatro amortiguadores en la parte delantera y dos en la parte trasera, todos de alta resistencia.

Tiene un radiador de “superenfriamiento” con un enfriador de transmisión auxiliar, calentadores de bloque de motor dual, un tanque de combustible de 32 galones, placas protectoras debajo de la carrocería y un eje trasero Ford de 9 pulgadas con relación de deslizamiento limitado de 3.50. En el interior encontrará una ventana trasera de vidrio privado con calefacción, un interior de tela marrón, la transmisión automática C6 y un sistema de sonido premium.

El Bronco ahora debe cruzar el bloque de subasta con Mecum a fines de septiembre en su subasta de Dallas. Si desea leer más sobre esto o registrarse para ofertar, puede visitar el listado aquí.

Imágenes cortesía de Mecum

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